Ефектот на пеперутката води до зголемување на цените на превозот преку океанот и глобалната увозна цена.

Според извештајот на Конференцијата на Обединетите нации за трговија и развој (UNCTAD), порастот на глобалните стапки на контејнерски превоз може да ги зголеми светските потрошувачки цени за 1,5% следната година, а увозните цени за повеќе од 10%.
Како резултат на тоа, потрошувачките цени во Кина може да се зголемат за 1,4 процентни поени, а индустриското производство може да се повлече за 0,2 процентни поени.
Генералниот секретар на УНКТАД, Ребека Гринспан, рече: „Пред да се вратат во нормала операциите на поморските бродови, сегашниот пораст на цените на товарот ќе има големо влијание врз трговијата и ќе го поткопа социо-економското закрепнување, особено во земјите во развој“.Глобалните цени на увозот се зголемени за близу 11%, а нивото на цените се зголеми за 1,5%.

 

По пандемијата СОВИД-19, глобалната економија постепено закрепна, а побарувачката за превоз се зголеми, но капацитетот за испорака никогаш не можеше да се врати на нивото пред епидемијата.Оваа контрадикторност доведе до зголемени трошоци за поморскиот превоз оваа година.
На пример, во јуни 2020 година, цената на самото место на индексот на контејнерски товари (SCFI) на линијата Шангај-Европа беше помала од 1.000 УСД/TEU.До крајот на 2020 година, тој скокна на околу 4.000 УСД/ТЕУ и се искачи на 7.395 УСД до крајот на јули 2021 година.
Покрај тоа, испраќачите се соочуваат и со доцнење на испораката, доплати и други трошоци.
Во извештајот на ОН се вели: „Анализата на УНКТАД покажува дека од сега до 2023 година, ако стапките на контејнерските товари продолжат да растат, нивото на цените на глобалните увозни производи ќе се зголеми за 10,6%, а нивото на потрошувачките цени ќе се зголеми за 1,5%.
Влијанието на зголемените трошоци за испорака во различни земји е различно.Општо земено, колку е помала земјата и колку е поголем процентот на увоз во економијата, толку природно се повеќе погодени земјите.
Најпогодени ќе бидат малите островски држави во развој (SIDS), а зголемените трошоци за испорака ќе ги зголемат потрошувачките цени за 7,5 процентни поени.Потрошувачките цени во земјите во развој без излез на море (LLDC) може да се зголемат за 0,6%.Во најмалку развиените земји (LDC), нивото на потрошувачките цени може да се зголеми за 2,2%.

 

 

Криза во синџирот на снабдување

 

Најпустиот Ден на благодарноста во историјата, супермаркетите го ограничуваат купувањето на секојдневните потреби: времето е блиску до двата големи шопинг празници Денот на благодарноста и Божиќ во Соединетите држави.Сепак, многу полици во САД едноставно не се полни.Ферментира.
Тесното грло на глобалниот синџир на снабдување продолжува да влијае на американските пристаништа, автопатишта и железничкиот транспорт.Белата куќа дури и искрено рече дека во празничната шопинг сезона во 2021 година, потрошувачите ќе се соочат со посериозен недостиг.Некои компании неодамна издадоа низа песимистички шпекулации, а влијанието продолжува да се шири.
Метежот на пристаништето на западниот брег е сериозен, а на товарните бродови им треба еден месец да се истоварат: На товарните бродови наредени на западниот брег на Северна Америка може да им треба и до еден месец да се закотват и истоварат.Различни производи за широка потрошувачка како играчки, облека, електрични апарати и слично се без залиха.
Всушност, метежот на пристаништата во САД е многу сериозен повеќе од една година, но се влоши од јули.Недостигот од работници го забави истоварот на стоката на пристаништата и брзината на транспортот со камиони, а брзината на надополнување на стоката е далеку под побарувачката.
Американската малопродажна индустрија нарачува рано, но стоката сè уште не може да се испорача: со цел да се избегнат сериозни недостатоци, американските малопродажни компании прибегнаа кон своите најдобри напори.Повеќето компании ќе нарачаат рано и ќе направат инвентар.
Според податоците од платформата за испорака на UPS, Ware2Go, уште во август, дури 63,2% од трговците нарачале рано за празничната шопинг сезона на крајот на 2021 година. Околу 44,4% од трговците имале повисоки нарачки од претходните години, а 43,3% биле повеке од било кога.Нарачајте рано, но 19% од трговците се уште се загрижени дека стоката нема да биде испорачана навреме.

Има дури и компании кои сами изнајмуваат бродови, наоѓаат воздушен товар и се трудат максимално да ја забрзаат логистиката:

• Вол-Март, Костко и Таргет ангажираат свои бродови за да испраќаат илјадници контејнери од Азија до Северна Америка.
• Главниот финансиски директор на Costco, Ричард Галанти, истакна дека во моментов се вработени три брода, од кои секој се очекува да носи од 800 до 1.000 контејнери.

 

Глобалната економија само што ќе закрепне од хаосот предизвикан од епидемијата, но се соочува со екстремен недостиг на енергија, компоненти, производи, работна сила и транспорт.
Се чини дека глобалната криза во синџирот на снабдување нема знаци за разрешување.Заедно со порастот на трошоците за производство, потрошувачите очигледно ќе го почувствуваат зголемувањето на цената.